南陽網網評丨看景不如聽景,高鐵絕非救命稻草

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南陽網網評丨看景不如聽景,高鐵絕非救命稻草
作者:  張優

南陽網網評丨看景不如聽景,高鐵絕非救命稻草

評論員:張優


  高鐵能否改變南陽的命運?對于高鐵,我們大多抱有美好的憧憬:高鐵能讓城市之間的交流更加迅捷,能讓人口的流動更加頻繁和便捷。高鐵沿線各個城市的人、資源、資本和投資的流通邊界會被徹底打通。我們都期盼著,最終的高鐵會生長成一張網,都能協同發展,先富能夠帶動后富,沿線的三四線城市經濟會被高鐵拉起來。

 

  于是高鐵新區,高鐵片區,高鐵地產這兩年在南陽鋪天蓋地的出現,沒事去逛個商場總會有熱情的銷售上來兜售高鐵片區房,售賣現場也是火爆異常。然而,高鐵對于南陽這種三線城市,真的是經濟上的救命稻草么。通過網絡數據我們發現在高鐵通車后,21個城市出現人口流失,絕大多數是類似于南陽這種產能比較低的三四線城市。也就是說,在高鐵通車后,我們所期待的高鐵聚集效應并沒有出現。反而因為高鐵的出現,沿線的三四線低能級城市人口加速外流。


  有了高鐵之后,人口加速的流向了經濟更強、基礎更好的城市中。人口的變化,帶來的必然是經濟的變化,流動人口少了,城市不再具有吸引力,年輕人紛紛涌向諸如鄭州、武漢這樣的周邊大城市,消費群體日漸縮小,經濟活力日漸消退,從而整個成為一盤死棋。我們原本的初衷是,高鐵通車后,能先富帶后富。一二線拉動三四線,然而事實卻是在高鐵通車后,幾乎所有的三四線樣本城市GDP增速都明顯放緩。

 

  1964年,日本第一條新干線——東海島新干線通車。初衷是,東京拉著大阪一起跑。事實的情況是,大阪的發展并沒有受益于新干線,反而在東京都對資源、人才的極力吞噬下,大阪淪為了東京的“附屬物”。當今的中國未嘗不在走日本的老路,我們也并未逃脫魔咒。高鐵通車后,南陽人的財物、娛樂、醫療甚至入學,將加速向鄭州、武漢聚集。高鐵紅利的真正既得利益者是這些一手握著省會,一手握著高鐵,高首位度城市的龐然大物們。而三四線城市里的那些高鐵新城,正在淪為投機者的墳墓。


編輯:    校審:賈紅英    責任編輯:張中科    監審:黃術生

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